Авиация

TIS-B Обяснено: Излъчване на системата за информация за трафика за NextGen

••• Снимка на FAA

TIS-B, или Traffic Information System-Broadcast, е услуга за излъчване на данни, която позволява на операторите на самолети да получават информация за трафика в почти реално време. Заедно с партньорската си система FIS-B, TIS-B се предлага безплатно ADS-B потребители като част от системата за въздушен транспорт от следващо поколение на FAA (NextGen) .

TIS-B е система за докладване на трафика, която използва ADS-B наземни станции и радарни данни за предаване на данни за местоположението на самолета към дисплеите на пилотската кабина на самолета. По същество TIS-B ще позволи на пилотите в пилотската кабина да видят какво вижда диспечерът на полети - други самолети, заедно с височините, посоката и векторите на скоростта на тези самолети на екрана на дисплея на техния самолет.

Как работи TIS-B

Данните на TIS-B се предават от наземна станция до всички оборудвани с ADS-B въздухоплавателни средства, независимо дали самолетът използва 1090 MHz ES връзка или 978 MHz UAT връзка за данни. Информацията за трафика се взема от радарни сензори на наземни станции и се излъчва чрез ADS-B връзки за данни към самолети.

ADS-B приемникът на самолета ще интерпретира данните и ще ги покаже на екран в кабината. Действителният интерфейс, на който ще се показва TIS-B, ще варира в зависимост от различните видове авионика на пазара днес, но най-вероятно ще бъде включен в система за управление на полета или електронна полетна чанта (EFB) до известна стандартна степен. Обикновено трафикът се показва като малък триъгълник с линия, показваща посоката и скоростта на самолета, и отчитането на височината някъде до иконата на триъгълника на самолета.

Оборудване

Пилотите, които искат да получават TIS-B информация на своите самолети, трябва да бъдат оборудвани със съвместим ADS-B предавател ( ADS-B изход ) и приемник (ADS-B In) или приемо-предавател (и двете). ADS-B изисква a МАГЛА - активиран GPS приемник и транспондер, когато такъв не е включен в ASD-B модула.

Необходим е и съвместим дисплей на пилотската кабина (CDIT) за показване на трафика в графичен формат.

Ограничения

Има няколко ограничения, които съществуват с TIS-B, за които пилотите трябва да са наясно, когато летят:

  • TIS-B има консултативен характер
  • TIS-B е наличен само в рамките на зоните на обслужване, конфигурирани за TIS-B, и докато е в зоната на покритие на поне един ATC радар.
  • Радарът изостава от ADS-B, когато става въпрос за актуализации. Тъй като ADS-B се актуализира около веднъж в секунда и радарът се актуализира на всеки три до 13 секунди, е възможно пилотите на самолети да видят цел на собствения си самолет, когато маневрират, преди ATC да е наясно със същата цел.
  • TIS-B използва както данни от ADS-B, така и данни от радар. Понякога съобщенията, получени от ADS-B и радара, могат леко да се различават едно от друго и да се тълкуват неточно. Това може да доведе до дублиране на данни за трафика на дисплея.
  • Самолетът трябва да бъде оборудван с работещ транспондер, за да се появи като цел на дисплея.

FAA предупреждава пилотите, че TIS-B не е заместител на стандартните техники за разделяне и избягване на трафика. За разлика от TCAS, TIS-B не дава указания за сблъсък и маневри за избягване на трафика не са разрешени. Пилотите трябва да помнят, че маневрите за избягване на трафика не са разрешени като отговор на дисплеите на TIS-B и могат да възникнат нарушения на ATC в случай, че пилотът се отклони от възложените му инструкции.