Възможна Реализация

Еднопилотно управление на ресурсите (SRM)

Излитащ самолет, както се вижда от зоната за изчакване на летището

••• ЛеоПатрици / Getty Images

Еднопилотното управление на ресурсите или SRM е производно на управление на ресурсите на екипажа (CRM) и е сравнително нов термин, който се прилага за операции с един пилот. CRM беше внедрен, за да помогне на членовете на екипажа да комуникират ефективно, като същевременно използват всички налични ресурси за идентифициране и управление на рисковете преди, по време и след полет. Управлението на ресурсите с един пилот е същото, но за пилоти, които работят без други членове на екипажа. SRM беше внедрен като част от FAA СТАВА програма.

Еднопилотните операции са по своята същност повече опасни отколкото операции, които включват членове на екипажа. Един човек може да бъде по-лесно претоварен, когато е изправен пред множество решения, които трябва да вземе. Управлението на задачите може бързо да стане трудно дори за опитни пилоти, когато нещата се объркат. Например, в една и съща аварийна ситуация, екипаж с два пилота може да раздели отговорностите и задачите наполовина и всеки да изпълнява поставените си задачи. Пилотите на авиокомпаниите могат да бъдат подпомагани от стюардеси, членове на екипажа извън дежурство и дори пътници в извънредни ситуации.

SRM концепции

Един пилот няма кой да му помогне. Добрата новина е, че чрез SRM един пилот се обучава да управлява работното натоварване, да смекчава риска, да коригира грешките и да взема добри решения – точно както екипажът би направил с концепциите за CRM.

  • Вземане на аеронавигационни решения (ADM) и управление на риска (RM): Обучението по SRM учи пилотите на подходящи стратегии за вземане на решения и техники за управление на риска. Всеки полет има известно ниво на риск за него; пилотите трябва да знаят как да направят оценка на риска, как да намалят риска и как да вземат решения въз основа на цялата налична информация.
  • Управление на задачите (TM): Управлението на задачите е свързано с приоритизиране и идентифициране на задачи, които могат да бъдат изпълнени преди, по време и след полет, за да се гарантира ефективна работа без претоварване на задачите.
  • Управление на автоматизацията (AM): Днешната летателна среда е изпълнена с TAA и стъклени кокпити, така че управлението на автоматизацията се превърна в много важна концепция. Пилотите трябва да практикуват добра AM, като програмират информация в авионика преди полет, ако е възможно, и като знаят точно как функционират техните системи. Обширните познания по автоматизация са изключително важни за единичните пилоти.
  • CFIT Осведоменост: Контролираният полет в терен (CFIT) продължава да бъде проблем и единичните пилоти трябва да идентифицират рисковете, свързани с всеки полет преди, по време и след полет. Познаването на терена и възможностите на самолета е от съществено значение.
  • Ситуационна осведоменост (SA): Ситуационната осведоменост е безсмислена за единични пилоти. Пилотите трябва да са наясно със своята позиция през цялото време. Лесно е да се объркате, особено в облаците, а липсата на ситуационна информираност бързо води до много лоши дни. Пилотите трябва да използват горните концепции, за да им помогнат да са наясно със своето местоположение, маршрут, надморска височина и т.н. по всяко време.

5-те Ps

Полезен начин за пилота да оцени положението си като единичен пилот е да използва концепцията за 5 Ps, което е практичен начин за пилота да анализира рисковете, свързани с елементите на полета.

  • План: Пилотът трябва да изпълни цялото предполетно планиране и да бъде подготвен да коригира плана на полета, ако е необходимо по време на полета. Планът също така включва обстоятелства около процеса на планиране на полета, като събиране на информация за времето и оценка на маршрута.
  • Самолет: Очевидно самолетът е важен елемент от полета и пилотът трябва да прецени рисковете, свързани с неработещото оборудване и общата форма на самолета.
  • пилот: Пилотът трябва да оцени себе си с контролен списък за оценка на риска и контролния списък I'M SAFE, но също така трябва да оцени своята валута и умения, както и условията на полета във връзка с неговите способности и личните му минимуми.
  • пътници: Пътниците могат да представят предизвикателства като болест, страх, дискомфорт и разсейване. Най-добре е пилотът да планира предизвикателствата на пътниците предварително, като например да им осигури вода и чували за болни и да ги информира какво ще се случи.
  • програмиране: Усъвършенстваната авионика трябва да се разбира напълно и да се програмира правилно.

Чрез оценка на всеки един от тези елементи и участващите променливи, пилотът може ефективно да открие и смекчи рисковете и да вземе информирани решения на място.