Разберете колко пари наистина печелят пилотите на авиокомпаниите

Изображение от Miguel Co The Balance 2019

/span>

Ако трябваше да анкетирате група от произволни пилоти на авиокомпании относно техните заплати, ще получите изненадващо широк набор от числа и статистика с Бюрото по трудова статистика на САЩ потвърждава това. Докато средната заплата за търговските пилоти е била около 78 000 долара към 2017 г., най-ниските 10 процента печелят по-малко от 43 000 долара, докато най-добрите 10 процента печелят повече от 152 000 долара. Но интересното е, че докато заплатите на пилотите на авиокомпаниите варират значително, те са доста ясни. Така че защо огромната разлика в заплащането между авиокомпания до авиокомпания или пилот до пилот кога всички пилоти трябва да отговарят на едни и същи строги изисквания ?Този отговор е, че пилотите се плащат въз основа на различни фактори.

Подобно на скалата за заплащане на военните в САЩ, заплащането на пилотите зависи от много неща, като например колко дълго е пилотът в дадена компания, дали пилотът работи за регионална авиокомпания или голяма авиокомпания, от региона или държавата, в която работи пилотът, неговия/нейния стаж и дали той/тя е първи офицер или капитан. И да не забравяме състоянието на авиационната индустрия като цяло. Пилотното заплащане също е свързано с глобалното икономическо здраве.

Състояние на индустрията

Авиационната индустрия е циклична индустрия. Той върви нагоре и надолу като всеки друг, но много интересното при пътуването с авиокомпании е, че е силно зависимо от икономиката и действа като независима икономическа сила в целия свят. Авиация — по-специално въздушните пътувания — се променя заедно с глобалния икономически климат, но също така осигурява вторични икономически ползи за други индустрии, като туризъм и производство. Промяната в едното може да повлияе на другото.

От 2018 г. индустрията на въздушните пътувания е здрава. След икономическата рецесия в началото на 2000-те, авиокомпаниите изглежда са в период на растеж, особено в Азия. Това означава, че авиокомпаниите отново наемат пилоти след години и години на нестабилност, водеща до сливания на авиокомпании, фалити и уволнения на служители. Наемането на пилоти достигна връх и авиокомпаниите откриват, че трябва да бъдат конкурентоспособни с техните компенсации и предимства, предлагани на пилотите, и впоследствие да ги възпрепятстват да преминат към други авиокомпании, увеличавайки заплащането и ползите за пилотите.През 2018 г. Envoy Air обяви бонус за подписване от $45 000 за квалифицирани пилоти, които се присъединиха към авиокомпанията.

Като такива, пилотните заплати са се увеличили заедно с укрепването на икономиката и се очаква да продължат да се увеличават в бъдеще. Но индустрията на авиокомпаниите е нестабилна и с времето наемането на пилоти отново ще се забави и в крайна сметка ще спре, а авиокомпаниите ще са необходими отпуски, за да продължат да работят. През тези неизбежни времена работните места за пилоти на авиокомпании са търсени и заплатите на пилотите на авиокомпаниите страдат.

Фактори, които влияят върху заплатите на пилотите на авиокомпанията

Като цяло, точно както повечето индустрии, неопитен пилот на авиокомпания, който току-що започва в индустрията, ще спечели много по-малко от пилот, който лети от 10 или 20 години в същата авиокомпания. Но има и други фактори.

• Регионални срещу големи авиокомпании : В света на въздушните пътувания има много видове авиокомпании. Има регионални авиокомпании, нискотарифни превозвачи, национални превозвачи, големи авиокомпании и наследени авиокомпании. Пилотните заплати във всяка от тези категории и дори в рамките на тях могат да бъдат значително различни. Регионална авиокомпания като Cape Air, която лети по маршрути в по-малки самолети като Cessna 402 и ATR42 от източното крайбрежие и в Тихия океан, плаща на първия офицер (FO) в C-402 по-малко от $20/час, от 2018 г., докато някои други регионални авиокомпании ще плащат на директорите за първа година до четири пъти повече. Скочете до основен наследен превозвач като Delta или Alaska Airlines и ще видите как скалите на заплащането се покачват рязко.
• Първи офицер срещу капитан: Помните ли онзи FO в Cape Air, който прави по-малко от $20/час първата година? Е, сравнете това с капитан от първа година в същата компания, който може да направи три пъти повече. Разликите при другите авиокомпании са подобни.
• Време в една компания: Скалите за заплащане на пилотите на авиокомпаниите често се определят от стажа и годините в компанията, така че пилот през своята 10-та година в компания ще направи значително повече от една през втората си година.
• Месечни минимални часове: Месечните минимални часове във всяка авиокомпания са друг фактор, който влияе върху годишната заплата. Една авиокомпания може да гарантира само 50 часа на месец, докато друга ще гарантира 80 часа заплащане на месец.

Натрупване на опит и старшинство

Когато пилотът за първи път стартира в авиокомпания, той обикновено е в резервен статус за определен период от време. Това изисква пилотът да е на повикване или на летището, или в определен обхват от летището. Той може да разбере, че лети няколко нощи преди да бъде назначено пътуването или няколко часа преди това. През този период пилотът може да получи различно заплащане. Освен това пилотите печелят дневни по време на пътувания, а различните авиокомпании имат различни дневни ставки и имат различни правила за дневни.

Когато се обмисля заплащането и обезщетенията на пилота, качеството на живот на пилота също е важно съображение. Като едно от предимствата на авиокомпанията, пилотът може да получи бонус заплащане, платена почивка, отпуск, отпуск по бащинство или майчинство и други различни обезщетения. Пилотът също трябва да прецени колко нощи ще бъде далеч от дома, колко часа ще трябва да работи и дори видовете хотели и храна, предлагани по време на пътуване. Привилегиите за скачане на седалки също са съображения, тъй като някои работни места в авиокомпаниите предлагат привилегии на много други авиокомпании, докато други изобщо не предлагат тези привилегии.Плащането за пътуване до работата ви може да бъде скъпо.

Поради всички тези причини пилотът може да отчете, че прави 25 000 долара на година или 225 000 долара годишно. Но като цяло новообучените, неопитни пилоти могат да печелят между 30 000 и 50 000 долара годишно, докато опитен пилот, който е изкачил пътя си от първи офицер в регионална авиокомпания до първи офицер в голяма авиокомпания и накрая, капитан в голяма авиокомпания за период от 10 години вероятно ще спечели $100 000 или повече.