Авиация

Разликите между ADS-B Out и ADS-B In

Изглед отзад на пилоти, седнали в пилотската кабина

••• Роман Бекер / EyeEm / Getty Images

Оборудването за автоматично зависимо наблюдение-излъчване (ADS-B) позволява на ръководителите на полети и участващите въздухоплавателни средства да получават изключително точна информация за местоположението и траекторията на полета на самолетите, което от своя страна позволява по-безопасни операции, по-директни полети и спестяване на разходи за оператори.

ADS-B е важна част от системата за въздушен транспорт от следващо поколение на Федералната авиационна администрация (FAA) ( NextGen ). ADS-B използва сателити на глобалната система за позициониране (GPS) и е голямо подобрение спрямо базиран на радар контрол на въздушното движение система, която съществува от 1960 г.

Два типа оборудване ADS-B могат да бъдат инсталирани на самолет: ADS-B Out и ADS-B In. И двете са ценни, но само ADS-B Out е с мандат от FAA да бъде инсталиран до 1 януари 2020 г. на всички самолети, които в момента изискват транспондер.

ADS-B изход

Самолет, оборудван с оборудване ADS-B Out, непрекъснато ще предава данни за въздухоплавателни средства като въздушна скорост, височина и местоположение до наземните станции на ADS-B. След това тези данни се предават на станциите за контрол на въздушното движение. За да бъде в съответствие с мандата на FAA, или 1090 MHz удължен сквитер (ES) с транспондер на Mode S или трябва да бъде инсталиран специален 978 MHz приемо-предавател за универсален достъп (UAT). Самолетът също се нуждае от МАГЛА -приемник с включена глобална система за позициониране (GPS).

Транспондерът на 1090 MHz Mode S е необходим за самолети, които летят на 18 000 фута и по-високи и е стандарт в голяма част от света. 978 MHz UAT се предлага предимно на пилоти на авиацията с общо предназначение (GA), тъй като може да се използва само под 18 000 фута и в Съединените щати.

Разходите за закупуване и инсталиране на оборудването ADS-B Out започват от около $4000 и достигат до $200,000, в зависимост от избраното оборудване и типа на самолета.

Асоциацията на собствениците и пилотите на самолети (AOPA) казва, че оборудването ADS-B Out предава данни почти всяка секунда, в сравнение с всеки три до 15 секунди за радар.

Тази по-голяма навременност подобрява точността на информацията за тези, които провеждат операции по търсене и спасяване на изчезнали самолети.

ADS-B Out също ще позволи по-оптимално разстояние между самолетите и ще позволи по-добри траектории на полета на самолети в райони без радар, включително над Мексиканския залив и в части от Колорадо и Аляска.

ADS-B In

ADS-B In е приемната част на системата. Позволява на правилно оборудвани самолети да приемат и интерпретират данните на ADS-B Out на друг самолет на компютърен екран или електронна полетна чанта (EFB) в пилотската кабина. (EFB е преносимо електронно устройство, подобно на таблетен компютър, което получава името си от способността си да замества 38 паунда хартиени диаграми и ръководства че пилотите трябваше да носят на всеки полет.)

Функцията ADS-B In изисква одобрена ADS-B Out система и ADS-B-съвместим интерфейс на дисплея, ако пилотите искат да могат да използват графичната информация за времето и трафика на ADS-B.

ДА СЕ проучване от изследователи от фирмата за инженеринг на въздушно пространство Regulus Group, които разглеждаха нивата на произшествия със самолети на GA и въздушни таксита от 2013 до 2017 г., установиха, че самолетите са с 48-53% по-малко вероятно да претърпят инцидент и 88-89% по-малко вероятно да имат фатален злополука, ако са били оборудвани с ADS-B In. Диапазоните са резултат от два различни метода за разглеждане на данните: по флотилия и по летни часове.

Трафик и време

Услуга за информация за трафика - излъчване ( TIS-B ) предоставя информация за местоположението на други самолети, заедно с техните височини, посока и вектори на скорост. TIS-B работи с опциите 1090 MHz ES или 978 MHz UAT ADS-B.

Полетни информационни услуги - излъчване ( FIS-B ) предоставя данни за времето, както и друга важна информация, като временни ограничения за полети и Известия до летците (NOTAMs). Може да се получи само чрез определени съвместими UAT; не се предлага с опцията ES.

FAA не таксува нито една от тези услуги, за да насърчи използването на ADS-B In.