Авиация

Максимално бруто тегло при излитане на самолета – MGTOW

Излитане на търговски самолет

•••

Грег Бейджър/Гети Имиджис

В Наръчника за аеронавигационни познания на FAA, максималното тегло при излитане се дефинира като „максимално допустимо тегло за излитане“. По-конкретно, максималното тегло при излитане е ограничение, поставено на самолета от производителя на самолета по време на процеса на проектиране и тестване. Това е фиксирано тегло.

Индустриален жаргон

В авиацията MTOW е съкращение от максимално тегло при излитане. Понякога хората наричат ​​това тегло MGTOW или максимално бруто тегло при излитане. Тези два термина са взаимозаменяеми. По-рядко това тегло може да се нарече максимално тегло при освобождаване на спирачката.

MTOW или MGTOW не трябва да се бърка с максималното бруто тегло на самото въздухоплавателно средство, което е максималното тегло, което самолетът може да издържи структурно, независимо дали излита или седи на рампата. Максималното бруто тегло за въздухоплавателно средство никога не трябва да се превишава в нито един момент. MTOW понякога може да бъде надвишена, но обикновено не със значително количество. Например, самолет може да надвиши MTOW, когато седи на рампата, но трябва да се отърве от това тегло, преди спирачките му да бъдат освободени на пистата за излитане.Тъй като самолетът ще гори гориво по време на стартиране и рулиране, е възможно той да тежи малко повече при стартиране, отколкото по време на излитане.

Значение

Поради структурни ограничения, самолетът е ограничен до определено тегло по време на излитане. Ако това тегло е надвишено, самолетът може да се повреди структурно или по-лошо, да не успее да завърши успешно излитане изобщо.

Дизайнерите и производителите на самолети знаят важността на MTOW. За техните клиенти по-високото MTOW означава, че самолетът може да излети с повече гориво и ще има по-дълъг обхват.

Използвайте Внимание

Важно е да се отбележи, че само защото самолетът е сертифициран за определено максимално тегло при излитане, не означава, че самолетът винаги може да излети с това максимално тегло. Много индивидуални фактори трябва да се вземат предвид, за да бъде определено въздухоплавателно средство безопасно за излитане при определено тегло. Пилотът трябва да изчисли производителността при излитане и изкачване, което до голяма степен зависи от други променливи като следните:

  • Надморска височина: Колкото по-висока е надморската височина на полето, толкова по-рядък е въздухът. Един самолет ще има намаление на производителността на големи височини, което означава пълно полезен товар може да не е възможно.
  • Температура: Високите температури също намаляват производителността на самолета и може да изискват по-лек товар.
  • Височина на плътност: Колкото по-висока е височината на плътност, която е надморска височина, коригирана за нестандартна температура, толкова по-лошо е представянето на самолета.
  • Дължина и повърхност на ПИК: Въздухоплавателно средство, натоварено до максималното си тегло при излитане, може да изисква дълга писта и същото въздухоплавателно средство може да не е в състояние да излети на по-къса писта при определени условия.
  • Наклон на пистата за излитане и кацане: Писта за излитане и излитане с наклон нагоре ще изисква по-дълго разстояние за излитане в сравнение с наклонена или равна писта и трябва да се вземе предвид при тежък самолет.
  • Сила на вятъра : Попътният вятър подпомага представянето при излитане; попътен вятър го разгражда.
  • Препятствия по време на излитане: Изключително тежките самолети няма да имат много добра скорост на изкачване; следователно е особено важно да се изчисли градиента и скоростта на изкачване за въздухоплавателни средства при конкретното тегло при излитане. Необходимият градиент на изкачване за преодоляване на препятствия може да не е възможен в много тежък самолет.