Авиация

ADF/NDB навигационна система

Габарити в пилотската кабина

•••

Алесио Мура/EyeEm/Getty Images

СъдържаниеРазгънетеСъдържание

Навигационната система ADF/NDB е една от най-старите аеронавигационни системи все още се използва днес. Работи от най-простата концепция за радионавигация: базиран на земята радиопредавател (NDB) изпраща всепосочен сигнал към кръгова антена на самолета. Резултатът е инструмент в пилотската кабина (ADF), който показва позицията на самолета спрямо NDB станция, позволявайки пилот до „вкъщи“ до станция или проследяване на курс от станция.

ADF компонент

Автоматичният търсач на посоката (ADF) е инструментът в пилотската кабина, който показва относителната посока към пилота. Инструментите за автоматично определяне на посоката приемат радиовълни с ниска и средна честота от наземни станции, включително ненасочени маяци и сигнални маяци на системата за кацане. Те дори могат да приемат комерсиални радиостанции.

ADF приема радиосигнали с две антени: кръгова антена и сензорна антена. Примковата антена определя силата на сигнала, който получава от наземната станция, за да определи посоката на станцията, а сензорната антена определя дали самолетът се движи към или далеч от станцията.

NDB компонент

Ненасоченият маяк (NDB) е наземна станция, която излъчва постоянен сигнал във всяка посока, известен също като всепосочен маяк. NDB сигнал, работещ на честота между 190-535 KHz, не предлага информация за посоката на сигнала, а само силата му.

Сигналите се движат над земята, следвайки кривината на земята. NDB станциите са класифицирани в четири групи въз основа на обхвата на маяка в морски мили.

  • Компас локатор—15
  • Средно самонасочване—25
  • Насочване – 50
  • High Homing—75

ADF/NDB грешки

Самолетите, летящи близо до земята, и станциите на NDB ще получат надежден сигнал, въпреки че сигналът все още е склонен към следните грешки:

  • Грешка в йоносферата : По-специално по време на периоди на залез и изгрев, йоносферата отразява NDB сигнали обратно към земята, причинявайки флуктуации в иглата на ADF.
  • Електрически смущения : В области с висока електрическа активност, като гръмотевична буря, иглата на ADF ще се отклони към източника на електрическа активност, причинявайки грешни показания.
  • Грешки на терена : Планините или стръмните скали могат да причинят огъване или отразяване на сигнали. Пилотите трябва да пренебрегват грешните показания в тези области.
  • Банкова грешка : Когато въздухоплавателно средство е в завой, позицията на контурната антена е компрометирана, което води до дисбаланс на ADF инструмента.

Практическа употреба

Пилотите са открили, че системата ADF/NDB е надеждна при определяне на позицията, но за прост инструмент, ADF може да бъде много сложен за използване. За да започне, пилотът избира и идентифицира подходящата честота за NDB станцията на своя ADF селектор.

Инструментът ADF обикновено е индикатор с фиксирана карта със стрелка, която сочи в посоката на маяка. Проследяването до NDB станция в самолет може да се извърши чрез 'насочване', което е просто насочване на самолета в посоката на стрелката.

При условия на вятър на височини, методът за самонасочване рядко произвежда права линия до станцията. Вместо това, той създава повече дъгова схема, което прави насочването по-скоро неефективен метод, особено на дълги разстояния.

Вместо да се насочват към самонасочване, пилотите се обучават да „проследяват“ до станция, използвайки ъгли на корекция на вятъра и изчисления на относителния лагер. Ако пилот се насочи директно към станцията, стрелката ще сочи към горната част на индикатора за посоката, на 0 градуса. Ето къде става трудно, докато индикаторът за посоката сочи към 0 градуса, действителният курс на самолета обикновено ще бъде различен. Пилотът трябва да разбере разликите между относителен лагер, магнитен лагер и магнитен курс, за да използва правилно системата ADF.

В допълнение към постоянното изчисляване на нови магнитни курсове на базата на относителен магнитен лагер, ако въведем времето в уравнението - в опит да оценим времето по пътя, например - ще се изисква още повече изчисляване.

Тук много пилоти изостават. Изчисляването на магнитни курсове е едно нещо, но изчисляването на нови магнитни курсове, като същевременно отчита вятъра, въздушната скорост и времето по маршрута, може да бъде голямо натоварване, особено за начинаещ пилот.

Работното натоварване, свързано със системата ADF/NDB, може да бъде трудоемко и много пилоти са спрели да я използват. С нови технологии като GPS и МАГЛА толкова лесно достъпна, системата ADF/NDB се превръща в древност, а някои вече са изведени от експлоатация от Федералната авиационна администрация.